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La question se pose presque toujours en nombre de panneaux. C'est la partie facile, et ce n'est pas celle qui décide.
Enedis le rappelle : « La recharge des VE s'effectue majoritairement à domicile (83 % aujourd'hui) ». Le gisement est donc bien chez vous. Reste à savoir s'il coïncide avec le soleil.
Le dimensionnement, en deux lignes
Les exemples retiennent 17 kWh/100 km côté batterie, avec 10 % de pertes de charge : il faut environ 18,9 kWh au compteur. Pour 12 000 km intégralement rechargés à domicile, cela représente 2 267 kWh/an. Le simulateur permet aussi une part de recharge publique ; elle est exclue des tableaux ci-dessous pour isoler l’effet du solaire.
| Productible régional | Puissance à installer | Ordre de grandeur |
|---|---|---|
| 1 050 kWh/kWc (Hauts-de-France, Normandie) | 2,2 kWc | 6 panneaux |
| 1 150 kWh/kWc (Centre, Grand Est) | 2,0 kWc | 5 panneaux |
| 1 450 kWh/kWc (Occitanie, PACA) | 1,6 kWc | 4 panneaux |
Sur la base de modules de 430 Wc. Ce calcul est exact et presque inutile seul : il dit combien d'énergie vos panneaux produiront sur l'année, pas combien la voiture en recevra.
Le vrai sujet : l'heure de branchement
La production se concentre autour du milieu de journée et varie avec la saison. Un actif branche sa voiture à 19 h. Entre les deux, il n'y a aucun mécanisme : l'énergie part sur le réseau au tarif de rachat du surplus, et la voiture se recharge au tarif d'achat.
Si vous disposez déjà d’un surplus quand la voiture est présente, commencez par évaluer le pilotage. Si cette réserve est insuffisante, une puissance photovoltaïque supplémentaire peut se justifier : il faut comparer son coût à l’énergie réellement utilisée.
Ce que vaut un kWh déplacé
Depuis l'arrêté du 1er juin 2026, le surplus injecté est racheté 1,1 c€/kWh. Le même kWh consommé à la maison vous évite d'acheter de l'électricité à 0,20 €/kWh.
L'écart — près de 19 c€ par kWh — est ce que rapporte chaque kilowattheure que le pilotage détourne du réseau vers la batterie. C'est un rapport de un à dix-huit, et c'est la raison pour laquelle l'autoconsommation a remplacé la revente comme logique de dimensionnement.
| Part solaire de la recharge | Coût aux 100 km | Écart avec l'essence |
|---|---|---|
| 0 % (tout réseau) | 3,78 € | −7,60 € |
| 30 % | 2,71 € | −8,67 € |
| 60 % | 1,64 € | −9,74 € |
| 85 % (hypothèse haute) | 0,74 € | −10,63 € |
Comparaison : essence à 6,5 L/100 km, soit 11,38 € aux 100 km.
Comment obtenir le pilotage
Trois niveaux existent, de plus en plus fin :
- La programmation horaire. La borne démarre à une heure fixe. Suffisant pour les heures creuses, aveugle au soleil.
- La charge sur surplus. La borne lit la puissance injectée au point de livraison et module son courant pour ne consommer que l'excédent. Son effet dépend du surplus et de la disponibilité réelle.
- Le pilotage global. Un gestionnaire d'énergie arbitre entre la voiture, le ballon d'eau chaude et la batterie domestique. C'est aussi ce type d'équipement qu'exige la TVA réduite sur une installation photovoltaïque de 9 kWc ou moins.
Une borne « solaire » n'est pas une catégorie de matériel : c'est une borne modulante correctement raccordée à une mesure de l'injection. Sur le devis, cherchez la mention d'un capteur ou d'une pince ampèremétrique au tableau, et un mode explicitement nommé « surplus » ou « éco ». Sans mesure au point de livraison, il n'y a pas de charge solaire.
Si vous n'avez pas encore de panneaux
Le raisonnement s'inverse : la voiture devient un argument de dimensionnement, et un bon. Une installation résidentielle sans pilotage autoconsomme typiquement un tiers de sa production ; ajouter une charge de 2 000 kWh par an, déplaçable à volonté dans la journée, est la manière la plus efficace de relever ce taux.
Concrètement, ne dimensionnez pas « la maison plus la voiture » en additionnant deux besoins annuels. Dimensionnez sur la consommation du foyer, puis vérifiez que le surplus résultant dépasse la consommation de la voiture — ce qui est presque toujours le cas dès 3 kWc. La méthode complète est dans notre guide sur le dimensionnement d'une installation.
V2G, V2H et secours : trois fonctions à distinguer
Le V2G permet à la voiture de restituer de l’électricité au réseau. L’offre résidentielle power V2G de Renault existe en France depuis 2024. Elle demande notamment un véhicule compatible, une Powerbox bidirectionnelle, un contrat de fourniture The Mobility House, un compteur Linky sur le réseau Enedis et une connexion internet. Vérifiez la version exacte du véhicule avant l’achat : toutes ne sont pas compatibles.
Le V2H consiste à alimenter le logement. Le fonctionnement pendant une coupure exige en plus un dispositif de secours qui isole l’installation du réseau. Une fonction V2G ne prouve donc ni la présence du V2H ni celle d’un secours. Comparez le coût du matériel et du contrat, les conditions d’utilisation de la batterie et les revenus proposés avant de retenir cette option dans votre budget.
En pratique
Commencez par votre surplus annuel, pas par un catalogue de panneaux. S'il dépasse la consommation de la voiture, étudiez d’abord le pilotage et la coïncidence des horaires avant d’envisager une extension. Le choix de puissance est traité dans 7 kW, 11 kW ou prise renforcée, les étapes de pose dans l'installation d'une borne, et les postes de coût dans le prix d'une borne.
Estimez la recharge de votre véhicule
Questions fréquentes
Combien de panneaux faut-il pour recharger une voiture électrique ?
Avec 17 kWh/100 km côté batterie et 10 % de pertes, 12 000 km demandent environ 2 267 kWh au compteur. À 1 150 kWh/kWc/an, c’est environ 2 kWc, soit cinq modules de 430 Wc après arrondi. Cela égale une énergie annuelle : la couverture solaire réelle dépend des heures de recharge.
Une borne de recharge solaire recharge-t-elle vraiment au solaire ?
Elle peut moduler la charge selon le surplus photovoltaïque, à condition que la voiture soit branchée et accepte la puissance disponible. La part solaire dépend aussi des horaires, de la météo, des autres usages et de la puissance minimale de charge. Une session en journée n’est pas nécessairement alimentée entièrement par les panneaux.
Que vaut un kWh solaire chargé dans la voiture ?
La différence entre ce que vous ne payez pas et ce à quoi vous renoncez. Un kWh autoconsommé économise environ 0,20 € d'électricité réseau et fait perdre le tarif de rachat du surplus, soit 1,1 c€/kWh pour les contrats depuis le 5 juin 2026. Le gain net approche 19 c€ par kWh déplacé.
Faut-il agrandir son installation existante pour une voiture ?
Commencez par comparer le surplus aux heures où la voiture peut charger. Un excédent annuel ne garantit pas sa disponibilité au bon moment. Si le surplus simultané est suffisant, le pilotage peut éviter d’ajouter des panneaux ; sinon, comparez le coût et le gain de l’extension.
Vaut-il mieux charger en journée ou en heures creuses ?
En journée sur votre propre production, quand c'est possible : le kWh solaire vaut 1,1 c€ vendu et environ 20 c€ consommé. Quand la voiture n'est pas là en journée, les heures creuses restent le meilleur choix, et une borne pilotable sait faire les deux.
Le V2H ou le V2G sont-ils disponibles pour un particulier ?
Le V2G est déjà proposé aux particuliers en France, notamment par Renault avec power V2G, sous conditions de véhicule, borne, fournisseur, compteur et réseau. Il renvoie de l’énergie au réseau. Le V2H, qui alimente le logement, et le secours en coupure sont des fonctions distinctes : ne les supposez pas incluses.
